Μετέωρο τέσσερα χρόνια μετά τις εξαγγελίες το Πύργος-Καλό Νερό-Τσακώνα

Η κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι το έργο παραμένει στις προτεραιότητές της και ότι πλέον έχουν γίνει συγκεκριμένα βήματα προς την υλοποίησή του

🕛 χρόνος ανάγνωσης: 6 λεπτά ┋ 🗣️ Ανοικτό για σχολιασμό

Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος (ΕUROKINISSI)

Προσθέστε το ΕΘΝΟΣ στη Google

Τέσσερα και πλέον χρόνια έχουν περάσει από τότε που ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης έβαλε τον Πύργο - Καλό Νερό - Τσακώνα στον χάρτη των μεγάλων υποδομών της Πελοποννήσου με την κυβέρνηση να επιχειρεί να διαμορφώσει τον φάκελο που θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για την υλοποίηση του έργου, χωρίς όμως να έχει ακόμη κλειδώσει ούτε η τελική τεχνική λύση ούτε το χρηματοδοτικό σχήμα.

Ως εκ τούτου παρά τις επανειλημμένες κυβερνητικές αναφορές στη στρατηγική σημασία του συγκεκριμένου οδικού άξονα, ο οποίος θα ολοκλήρωνε τη σύνδεση της Ολυμπίας Οδού με τον Μορέα και θα ενίσχυε τη συνοχή του οδικού δικτύου της Πελοποννήσου, η ημερομηνία έναρξης των εργασιών εξακολουθεί να μην είναι ορατή.

Η κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι το έργο παραμένει στις προτεραιότητές της και ότι πλέον έχουν γίνει συγκεκριμένα βήματα προς την υλοποίησή του. Η εικόνα που προκύπτει, ωστόσο, από τη χθεσινή συζήτηση στη Βουλή δείχνει έναν μακρύ δρόμο μέχρι την έναρξη της κατασκευής. Όπως προκύπτει, το υπουργείο βρίσκεται ακόμη στη διαδικασία συγκέντρωσης στοιχείων από τον παραχωρησιούχο, προκειμένου να αξιολογήσει κόστος, κυκλοφοριακά δεδομένα, έσοδα, χρηματοδότηση και χρονοδιάγραμμα, γεγονός που καταδεικνύει ότι τέσσερα χρόνια μετά την εξαγγελία, ο δρόμος εξακολουθεί να αναζητά τον τρόπο με τον οποίο θα γίνει.

Το θέμα έφερε ξανά στη Βουλή ο βουλευτής Ηλείας του ΠΑΣΟΚ Μιχάλης Κατρίνης, ο οποίος υπενθύμισε ότι μόλις τον περασμένο Νοέμβριο ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος είχε προαναγγείλει σύντομα νέα για το έργο. Έκτοτε, όπως σημείωσε, δεν έχει παρουσιαστεί ένας σαφής οδικός χάρτης που να απαντά στα βασικά ερωτήματα και συγκεκριμένα στο ποια χάραξη θα επιλεγεί, ποια χρηματοδοτικά εργαλεία θα χρησιμοποιηθούν, τι έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και, κυρίως, πότε θα ξεκινήσει η κατασκευή.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας μίλησε για ένα έργο που προετοιμάζεται προκειμένου να τεκμηριωθεί επαρκώς ώστε να πάρει το πράσινο φως από την Ευρωπαική Επιτροπή. Υποστήριξε ότι το Πύργος - Καλό Νερό - Τσακώνα αποτελεί έργο ιδιαίτερης σημασίας για τη Δυτική Πελοπόννησο και ότι η κυβέρνηση έχει προχωρήσει σε συγκεκριμένες ενέργειες.

Ο κ. Δήμας ανέφερε ότι σύμφωνα με την τροποποιημένη σύμβαση του 2021, ως νέα τμήματα του παραχωρησιούχου προβλέπονται το Πάτρα - Πύργος μήκους 74,5 χλμ που ολοκληρώθηκε το 2025, το Πύργος - Αλφειός μήκους 13 χλμ και το Αλφειός - Καλό Νερό - Τσακώνα μήκους 76,2 χλμ.

Προσέθεσε ότι έχει υποβληθεί πρόταση από τον παραχωρησιούχο που αφορά την κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων, ενώ το υπουργείο έχει ζητήσει πλήρη στοιχεία προκειμένου να μπορέσει να αξιολογήσει την οικονομική και τεχνική βιωσιμότητά της. Ο ίδιος μάλιστα υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται για μια απλή θεωρητική συζήτηση, αλλά για διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη και έχει ως επόμενο σημαντικό σταθμό την ευρωπαϊκή αξιολόγηση.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα παραμένει, ωστόσο, η οικονομική εξίσωση. Ακόμη και η πιο «σφιχτή» εκδοχή του έργου υπολογίζεται ότι απαιτεί κεφάλαια της τάξης των 630 - 700 εκατ. ευρώ, την ώρα που η δυνατότητα άντλησης ευρωπαϊκών πόρων για μεγάλα οδικά έργα δεν είναι απεριόριστη.

Το ύψος του απαιτούμενου ποσού συνδέεται άμεσα και με το ζήτημα της χάραξης, καθώς το πλέον σύνθετο τμήμα αφορά την περιοχή του Καϊάφα και ειδικότερα μια ζώνη περίπου 20 χιλιομέτρων με ιδιαίτερα αυστηρό καθεστώς προστασίας. Υπενθυμίζεται ότι το 2010 το Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) είχε ακυρώσει τους αρχικούς περιβαλλοντικούς όρους, με αποτέλεσμα κάθε νέα λύση να πρέπει να λαμβάνει υπόψη τους περιορισμούς που απορρέουν από το καθεστώς Natura.

Στο πλαίσιο αυτό έχουν εξεταστεί διαφορετικές προσεγγίσεις. Μία από αυτές προβλέπει μετατόπιση της χάραξης προς την ανατολική πλευρά, μέσω της Λαπίθας, με την κατασκευή μεγάλης σήραγγας που θα μπορούσε να φτάσει τα 10 χιλιόμετρα. Το συγκεκριμένο σενάριο περιορίζει την άμεση παρέμβαση στον Καϊάφα και παρακάμπτει τη Ζαχάρω, έχει όμως σημαντικό οικονομικό αποτύπωμα, καθώς ο συνολικός προϋπολογισμός θα μπορούσε να προσεγγίσει το 1 δισ. ευρώ.

Πιο κοντά στα σημερινά οικονομικά δεδομένα εμφανίζεται η λεγόμενη «μηδενική λύση». Πρόκειται ουσιαστικά για την προσαρμογή της υφιστάμενης χάραξης με τις απαραίτητες τεχνικές και περιβαλλοντικές παρεμβάσεις, ώστε να καταστεί συμβατή με τους ισχύοντες κανόνες προστασίας. Με κόστος που εκτιμάται στα 630 - 700 εκατ. ευρώ, η συγκεκριμένη επιλογή θεωρείται πιο διαχειρίσιμη από πλευράς χρηματοδότησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι έχει οριστικά επιλεγεί.

Το ευρωπαϊκό «κλειδί»

Σε κάθε περίπτωση η τελική λύση δεν μπορεί να προκύψει μόνο από τον εθνικό σχεδιασμό. Η χρηματοδότηση, η κυκλοφοριακή ζήτηση, τα προβλεπόμενα έσοδα, το κόστος κατασκευής και λειτουργίας, αλλά και οι περιβαλλοντικοί όροι θα πρέπει να αποτυπωθούν σε έναν πλήρη φάκελο, ο οποίος θα αξιολογηθεί και σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο το υπουργείο δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στα κυκλοφοριακά δεδομένα. Η ολοκλήρωση του Πάτρα - Πύργος έχει αλλάξει τις συνθήκες στον συγκεκριμένο οδικό άξονα και αναμένεται να επηρεάσει τις εκτιμήσεις για την κυκλοφορία και, κατ’ επέκταση, τα οικονομικά δεδομένα της νέας υποδομής.

Σύμφωνα με την ενημέρωση του κ. Δήμα, ήδη από τις 25 Νοεμβρίου 2025 είχε ζητηθεί από τον παραχωρησιούχο μελέτη κυκλοφοριακού φόρτου. Τον Μάιο του 2026 ακολούθησε η υποβολή πρότασης για την πιθανή κατασκευή και λειτουργία των τμημάτων, ενώ στις 9 Ιουλίου το υπουργείο ζήτησε αναλυτικά στοιχεία για το κόστος κατασκευής, τη λειτουργία και συντήρηση, την κυκλοφορία, τα έσοδα από διόδια, το χρονοδιάγραμμα και το χρηματοδοτικό μοντέλο.

Το επόμενο βήμα είναι, επομένως, η αξιολόγηση όλων αυτών των δεδομένων και η προετοιμασία του φακέλου που θα πρέπει να περάσει από τις απαιτούμενες ευρωπαϊκές διαδικασίες.