Θεσσαλονίκη: 20 λεωφορεία έχουν αρπάξει φωτιά από το 2022 - Οι προειδοποιήσεις που δεν εισακούστηκαν

Τη διοίκηση του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) «έκαψαν» τελικώς τα αλλεπάλληλα περιστατικά πυρκαγιών σε λεωφορεία κυρίως των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης. Περιστατικά που σωρεύονταν εδώ και χρόνια και που σύμφωνα με τους εργαζομένους προσεγγίζουν πλέον τα 20 μόνο τα τελευταία 3,5 έτη καταγγέλλονταν εγγράφως, έφταναν μέσω πλήθους ερωτήσεων στη Βουλή, ενώ είχαν γνωστοποιηθεί τόσο στη διοίκηση του ΟΣΕΘ όσο και στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με ορισμένες εκ των καταγγελιών μάλιστα να έχουν κοινοποιηθεί και στο γραφείο του Πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.

Και όλα αυτά, την ώρα που οι συμβάσεις παραχώρησης συγκοινωνιακού έργου στα ΚΤΕΛ ανανεώνονταν χωρίς φρένο, αρχικώς με απευθείας αναθέσεις και στη συνέχεια μέσω διαγωνισμών – γέφυρα προκειμένου να μην μείνει η συμπρωτεύουσα χωρίς συγκοινωνία εξαιτίας των ελλείψεων σε οχήματα καθώς έως τον Νοέμβριο του 2024 στην πόλη δεν λειτουργούσε άλλο δημόσιο μέσο μεταφοράς.

Το μπαράζ των πυρκαγιών και ειδικά οι δύο τελευταίες στις 30 Ιανουαρίου και προχθές ήταν τελικά αυτό που πυροδότησε τις παραιτήσεις στην κορυφή του Οργανισμού καταδεικνύοντας παράλληλα ότι ο φάκελος της ασφάλειας, της συντήρησης και της εποπτείας ενός έργου που αφορά καθημερινά χιλιάδες πολίτες παραμένει ανοιχτός.

Η ηγεσία του υπουργείου ζήτησε την Τετάρτη τις παραιτήσεις του διευθύνοντος συμβούλου Γιάννη Τόσκα και του προέδρου Γιάννη Καλογερούδη, εκτιμώντας ότι η διοίκηση του ΟΣΕΘ δεν έδειξε τα απαιτούμενα αντανακλαστικά μετά τα διαδοχικά περιστατικά με οχήματα που γίνονταν παρανάλωμα του πυρός, ευτυχώς χωρίς θύματα μέχρι σήμερα.

Οι εργαζόμενοι, πάντως, επιμένουν ότι η εξέλιξη ήταν προδιαγεγραμμένη, δεδομένων των πολλαπλών περιστατικών, στα οποία είχε αναφερθεί αναλυτικά σε ρεπορτάζ του και το «ethnos.gr» από το περασμένο καλοκαίρι. Ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στην ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, Παύλος Κοζκόζης, περιγράφει μια ζοφερή σημειώνοντας ότι από το 2022 έχουν αρπάξει φωτιά περί τα 18 – 20 οχήματα. «Δεν γίνεται καλή συντήρηση. Τα έχουμε αναφέρει, έχουμε καταθέσει έγγραφα, έχουμε πάει στην Επιθεώρηση Εργασίας, έχουμε ζητήσει συναντήσεις στον ΟΣΕΘ. Καμία απάντηση από κανέναν», σημειώνει.

«Άνθρωποι του υπουργείου έχουν έρθει 150 φορές στη Θεσσαλονίκη για το μετρό, για καινούρια λεωφορεία, για νέες γραμμές. Για τα προβλήματα των ΚΤΕΛ, όμως, ούτε μία ουσιαστική συνάντηση». Ως μοναδική εξαίρεση αναφέρει τη συνάντηση που έγινε κατόπιν πίεσης της τότε γενικής γραμματέως Μεταφορών Δέσποινας Παληαρούτα, η οποία έδωσε εντολή να κλειστεί ραντεβού στον ΟΣΕΘ. Ακόμη κι εκεί, όπως λέει ο ίδιος, όταν τέθηκαν ζητήματα για τα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, εκπρόσωποί τους δεν εμφανίστηκαν, ενώ τους μεταφέρθηκε ότι «δεν τους αναγνωρίζουν ως σωματείο».

Ανύπαρκτα τα βιβλία βλαβών και προβληματική συντήρηση καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι

Ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία των καταγγελιών αφορά την απουσία βιβλίου βλαβών στα λεωφορεία. Πρόκειται για βασικό εργαλείο τεχνικού ελέγχου καθώς σε αυτό ο οδηγός καταγράφει τι πρόβλημα παρουσίασε το όχημα μέσα στη μέρα και το βράδυ ο τεχνικός οφείλει να το ελέγξει, να σημειώσει ποιες βλάβες αποκαταστάθηκαν και ποιο όχημα είναι ασφαλές για να ξαναβγεί στο δρόμο. «Σε κανένα αστικό λεωφορείο δεν υπάρχει βιβλίο βλαβών», σημειώνει ο κ. Κοζκόζης. Και συνεχίζει: «Μας είχαν πει ότι θα μπει. Όσο το είδατε εσείς, άλλο τόσο το είδαμε κι εμείς».

Οι περισσότερες φωτιές, σύμφωνα με πηγές των εργαζομένων, ξεκινούν από τον κινητήρα, με τους ίδιους να τις αποδίδουν στην πλημμελή συντήρηση: «Πολλά από τα λεωφορεία δεν είναι τόσο παλιά, είναι χρονολογίας 2005 ή 2008, αλλά είναι μεταχειρισμένα, με προηγούμενη χρήση σε άγνωστες συνθήκες στο εξωτερικό. Από το 2019 δουλεύουν ασταμάτητα 16 ώρες το 24ωρο», τονίζει.

Το ζήτημα της συντήρησης, αλλά και της έλλειψης του βιβλίου βλαβών είχε καταγγείλει το Σωματείο ήδη από τον περασμένο Φεβρουάριο στο Τμήμα Επιθεώρησης Ασφάλειας και Υγείας στη Θεσσαλονίκη και τον ΟΣΕΘ με κοινοποίηση της καταγγελίας τόσο στο αρμόδιο υπουργείο όσο και στο γραφείο του Πρωθυπουργού.

«Είναι ερώτημα λοιπόν που χρειάζεται άμεση απάντηση: Τα ΚΤΕΛ διαθέτουν οργανωμένο και πιστοποιημένο συνεργείο;», αναρωτιούνταν οι εργαζόμενοι. Και προειδοποιούσαν: «Τα περιστατικά με Αστικά λεωφορεία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, είναι πολλά, όσο η αναζήτηση πάει πίσω στον χρόνο και τα ερωτήματα που εγείρονται είναι επίσης πολλά, γύρω από τα μέτρα ασφάλειας για τους επιβάτες και τους εργαζόμενους. Σύμφωνα με πρώην και νυν στελέχη του ΟΑΣΘ, που γνωρίζουν τι συμβαίνει στα ΚΤΕΛ, αυτό που επισημαίνεται, σχεδόν ομόφωνα, είναι ότι δεν υπάρχει η σωστή συντήρηση των οχημάτων, ούτε τηρούνται οι έλεγχοι που πρέπει να γίνονται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα συχνά τα λεωφορεία, τα οποία στην πλειοψηφία τους είναι μεταχειρισμένα, έχοντας ήδη διανύσει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, να παρουσιάζουν σημαντικές βλάβες ή και να αναφλέγονται».

Ερωτηματικά για τη συντήρηση έθεταν οι εργαζόμενοι και σε έγγραφο του Μαρτίου του 2025 καταγράφοντας αναλυτικά δέκα περιστατικά φωτιάς από τον Απρίλιο του 2022 έως τον Φεβρουάριο του 2025, με λεωφορεία να καίγονται εν κινήσει, σε τερματικούς σταθμούς, σε γραμμές όπως η 81, η 42, η 51, η 56.

Ταυτόχρονα έθεταν υπουργείο και ΟΣΕΘ προ των ευθυνών τους υπογραμμίζοντας ότι μετά την πολύνεκρη τραγωδία των Τεμπών «το θέμα της ασφάλειας στις συγκοινωνίες και τα ΚΤΕΛ είναι ένα θέμα που δεν μπορεί να περνάει στα ψιλά.

Ποιος φέρει ευθύνες για τις συνθήκες ασφάλειας στο συγκοινωνιακό έργο που προσφέρουν τα ΚΤΕΛ, όχι μόνο στη Θεσσαλονίκη, αλλά σε όλη τη χώρα; Τι κάνει το υπουργείο Μεταφορών; Για τη Θεσσαλονίκη, έχει την ευθύνη ο ΟΣΕΘ, οργανισμός που ιδρύθηκε για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Έχουν αξιολογηθεί τα περιστατικά που έχουν καταγραφεί; Σε ποια κατάσταση είναι τα λεωφορεία που μεταφέρουν καθημερινά χιλιάδες πολίτες; Γίνεται η σωστή συντήρηση των οχημάτων και τηρούνται όλοι οι κανόνες ασφάλειας; Υπάρχουν απαντήσεις από τους αρμόδιους;», ανέφεραν.

Συνεχίζεται η εκτέλεση έργου

Σήμερα η κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών εξακολουθεί να παρέχει το συγκοινωνιακό έργο των περιαστικών γραμμών στη συμπρωτεύουσα. Τον περασμένο Απρίλιο εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο σύμβαση-γέφυρα με την ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ για το διάστημα από 16 Απριλίου έως το τέλος του 2025, με κόστος 29,68 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Η σύμβαση προέβλεπε καθημερινή κυκλοφορία 182 λεωφορείων και πάνω από 1.500 δρομολόγια. Παράλληλα, η κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών αναδείχθηκε ανάδοχος και στον ενδιάμεσο διαγωνισμό των 43,6 εκατ. (με ΦΠΑ και προαίρεση) του ΟΣΕΘ για τις περιαστικές γραμμές της Π.Ε. Θεσσαλονίκης για τη φετινή χρονιά. Ο διαγωνισμός απαιτούσε την κυκλοφορία 220 λεωφορείων για το 2026 καθώς η έως σήμερα διοίκηση του Οργανισμού εκτιμούσε ότι έως το τέλος του έτους θα είχε ξεκαθαρίσει το τοπίο με τις προσφυγές στον μεγάλο διαγωνισμό της παραχώρησης του συγκοινωνιακού έργου στη Θεσσαλονίκη για 10 + 5 έτη έναντι 602 εκ. ευρώ.

Να σημειωθεί, πάντως, ότι και οι επιδόσεις της Κοινοπραξίας Συγκοινωνιών που εκτελεί συγκοινωνιακό έργο σε 63 λεωφορειακές γραμμές της πρωτεύουσας δεν είναι πάντα υψηλές σε επίπεδο ασφάλειας. Είναι ακόμα νωπές οι μνήμες από τα τρία απανωτά περιστατικά με οχήματα της Κοινοπραξίας με σοβαρότερο εκείνο της σύγκρουσης στη Βούλα που είχε προκαλέσει τον τραυματισμό 47 ατόμων και είχε συνοδευτεί από καταγγελίες για υπερεργασία των οδηγών.

Ο ΟΑΣΑ έως και σήμερα έχει επιβάλλει ένα πρόστιμο ύψους 40.473 ευρώ, το οποίο χαρακτηρίστηκε από πολλούς «χάδι» ενεργοποιώντας ρήτρες για μη τήρηση κανόνων ασφαλείας. Στη σχετική απόφαση μάλιστα επιφυλασσόταν για την επιβολή πρόσθετων προστίμων για το σοβαρό περιστατικό της Βούλας, επιφύλαξη την οποία προφανώς έχει ακόμα δεδομένου ότι έκτοτε άλλο πρόστιμο δεν έχει επιβληθεί.

Διαβάστε ακόμη

Η τακτική που φέρνει θύματα μετανάστες, οι βολικά απενεργοποιημένες κάμερες του Λιμενικού και το κακό τάιμινγκ του επιτελείου του Τσίπρα

Τέμπη: Αβεβαιότητα για την πυραντοχή των καθισμάτων των τρένων - Τι καταγγέλλουν οι συγγενείς και πραγματογνώμονες

Διπλωματικό «σπριντ» δύο εβδομάδων - Η δύσκολη γεωπολιτική εξίσωση και οι κινήσεις της Αθήνας

Προβλήματα από την κακοκαιρία στην Κέρκυρα - Ανεμοστρόβιλος στον Αφιώνα προκάλεσε ζημιές σε σπίτια