Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας: Νέο ηχηρό καμπανάκι για το «Ελ. Βενιζέλος» - Ξανά εκτός λειτουργίας δύο στα τρία ραντάρ

Για δεύτερη φορά μέσα σε δύο μήνες έμεινα σχεδόν «τυφλή» η προσέγγιση Αθηνών, όπως καταγγέλλουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Σε ανακοίνωση τους επισημαίνουν ότι η Προσέγγιση Αθηνών βρέθηκε να λειτουργεί στα όριά της, μετά από νέα απώλεια της ζεύξης δεδομένων με τον λόφο Μερέντα, ένα κρίσιμο σημείο για τη μεταφορά στοιχείων ραντάρ και επικοινωνιών. Το ίδιο πρόβλημα είχε καταγραφεί και τον περασμένο Αύγουστο, όταν αστόχησε ανταλλακτικό, η προμήθεια του οποίου ακόμα «αξιολογείται» από τον Μάιο του 2024 χωρίς, μέχρι σήμερα, να έχει φτάσει στην υπηρεσία, όπως σημειώνει η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ).

Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με την ανακοίνωση, η προσέγγιση που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας έμεινε ξανά με ένα μόνο ραντάρ από τα τρία που προβλέπονται ως ελάχιστη επιχειρησιακή διάταξη, χωρίς εφεδρικές συχνότητες και με διακομμένη ροή δεδομένων από τη Μερέντα, με το βάρος να μετατίθεται για ακόμη μία φορά στις πλάτες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, το πρόβλημα στο δεύτερο ραντάρ φαίνεται να έχει αποκατασταθεί, με αποτέλεσμα να αρθούν και οι περιορισμοί στο χωρητικότητα και το πτητικό πρόγραμμα του ελ Βενιζέλος να διεξάγεται χωρίς καθυστερήσεις, ενώ εντελώς της ημέρας αναμένεται και η επίσημη ενημέρωση από την ΥΠΑ.

Το περιστατικό δεν έρχεται εν κενώ. Στις 4 Ιανουαρίου 2026 είχε προηγηθεί ολική απώλεια επικοινωνιών του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., για την οποία, όπως καταγγέλλουν, δεν έχει δοθεί μέχρι σήμερα σαφής και επίσημη ενημέρωση ως προς τα αίτια. Παρά τη σοβαρότητα του συμβάντος, δεν έχει παρουσιαστεί μελέτη εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment), ούτε έχουν εκδοθεί επικαιροποιημένες επιχειρησιακές οδηγίες σε περίπτωση επανάληψης. Την ίδια ώρα, οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, σαν να μην έχει μεσολαβήσει τίποτα.

Σύμφωνα με τους ελεγκτές, η επαναλαμβανόμενη δυσλειτουργία στη Μερέντα εκθέτει ευθέως τη διοίκηση της Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, είχε διαβεβαιώσει ότι το πρόβλημα του Αυγούστου δεν θα επανεμφανιστεί. Αντί γι’ αυτό, το ίδιο τεχνικό σενάριο επαναλήφθηκε, επιβεβαιώνοντας ότι οι «προσωρινές λύσεις» δεν έλυσαν τίποτα ουσιαστικά.

Στο μεταξύ, σοβαρά ερωτήματα εγείρονται κατά τους ελεγκτές και για τον τρόπο με τον οποίο διαχειρίζεται η ΥΠΑ κρίσιμες προμήθειες. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του συστήματος επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., το οποίο ανακοινώθηκε ότι τελικώς θα προχωρήσει με δωρεά «όχι γιατί η υπηρεσία δεν έχει πόρους, αλλά γιατί οι επιλογές της Διοίκησης να επιδιώκει επί χρόνια την αναβίωση μιας σύμβασης, που όλοι γνώριζαν ότι ήταν αδύνατη, οδήγησε στην απώλεια πολύτιμου χρόνου», αναφέρουν οι ελεγκτές.

Προσθέτουν ότι η Υ.Π.Α. μέχρι και σήμερα επιδιώκει την σύναψη σύμβασης για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου φαίνεται να μετατρέπεται σε ...οικονομικό θρίλερ καθώς αυξάνεται διαρκώς έχοντας φτάσει πλέον «στα 160 εκατ. ευρώ (από 76 εκατ. ευρώ που ήταν το 2024 και από 150 εκατ. που ήταν προ ολίγων εβδομάδων), χωρίς η αρμόδια διεύθυνση να έχει παρουσιάσει τεχνικές προδιαγραφές, κάτι που αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία, αφού επιδιώκεται να δαπανηθεί ένα τεράστιο ποσό, χωρίς να καθορίζεται επακριβώς τι σύστημα θα παραδοθεί».

Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με την ΕΕΕΚΕ, η σύμβαση για τη μετεγκατάσταση της προσέγγισης Αθηνών, μετά την καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της, «λόγω αδιαφορίας της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης, έχει καθυστερήσει ήδη 3 μήνες στην εκτέλεσή της, γιατί η αρμόδια διεύθυνση δεν ορίζει επιτροπή για τον καθορισμό των λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών (D.F.S.), σε μια κατάσταση που είναι πανομοιότυπη με αυτή που οδήγησε στην λήξη της σύμβασης για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του Κ.Ε.Π.ΑΘ.Μ., χωρίς να παραδοθεί το σύστημα».

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας προειδοποιούν ότι δεν μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν ως το μοναδικό «φίλτρο ασφάλειας» ενός συστήματος που παρουσιάζει διαρκείς τεχνικές αστοχίες. Επαναλαμβάνουν την απόφασή τους να μειώσουν τη χωρητικότητα, εφόσον το κρίνουν απαραίτητο για την ασφάλεια των πτήσεων, και ξεκαθαρίζουν ότι δεν θα προσφέρουν υπερεργασία κατά την καλοκαιρινή περίοδο, ώστε να μη λειτουργήσουν ως άλλοθι για τη διατήρηση της σημερινής κατάστασης.

«Για ακόμα μια φορά, η μόνη ασφαλιστική δικλείδα που λειτούργησε, ήταν οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας, οι οποίοι αντιμετώπισαν για πολλοστή φορά την δυσλειτουργία του εξοπλισμού και μπόρεσαν να καθοδηγήσουν τα αεροσκάφη ώστε να προσγειωθούν ασφαλώς. Όμως αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί», καταλήγουν στην ανακοίνωσή τους.

Διαβάστε ακόμη

Έφεση για την προφυλάκισή του καταθέτει ο ιδιοκτήτης της «Βιολάντα» - Σε ποιους ρίχνει τις ευθύνες για τη φονική έκρηξη

Ορίστηκαν οι πρώτες εκταφές θυμάτων των Τεμπών - Με προσφυγές απαντούν οι γονείς

Σύλληψη «βόμβα» για την υπόθεση Έπσταϊν - Υπό κράτηση ο έκπτωτος πρίγκιπας Άντριου

Σοκαριστικές εικόνες από τη σύλληψη του Σάια ΛαΜπάφ - Άγριο ξύλο από παρευρισκόμενους