Αττική 2045: Άλλος... μισός ΟΑΣΑ για να μη φρακάρει μόνιμα στην κίνηση η πρωτεύουσα - Τι μέτρα λαμβάνονται

Ακόμα... μισό δίκτυο ΟΑΣΑ θα χρειαστεί η Αττική έως το 2045 προκειμένου να μπορέσει να καλύψει τη ραγδαία αύξηση των μετακινήσεων και να πετύχει τον στόχο μεταστροφής προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς.Αυτό προκύπτει από το Στρατηγικό Σχέδιο Μεταφορών του Οργανισμού, βασικά σημεία του οποίου παρουσιάζει σήμερα το «ethnos.gr». Σύμφωνα με το σχέδιο, που αναμένεται να παραδοθεί ολοκληρωμένο τον προσεχή Οκτώβριο, μοναδική λύση για το λεκανοπέδιο είναι η επιστροφή του επιβατικού κοινού στα ΜΜΜ και η μείωση της χρήσης του ΙΧ ώστε σχεδόν να διπλασιαστούν οι σημερινές μετακινήσεις με τη δημόσια συγκοινωνία και να φτάσουν το 48% του συνόλου από περίπου 28% που είναι σήμερα.405568_1Το μέγεθος της πρόκλησης που έχει να αντιμετωπίσει ο ΟΑΣΑ προκειμένου να μην... ακινητοποιηθεί το λεκανοπέδιο τα προσεχή χρόνια περιέγραψε ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Αντώνης Κεραστάρης, στο πλαίσιο της διημερίδας του ΕΣΠΑ για τις μεταφορές.Σύμφωνα με τα στοιχεία των μελετών, μέχρι το 2045 εκτιμάται ότι μόνο με τα μέσα σταθερής τροχιάς θα πραγματοποιούνται καθημερινά 5,7 εκ. μετακινήσεις. Όπως προκύπτει, μόνο τα μέσα σταθερής τροχιάς (μετρό, τραμ, προαστιακός) θα εξυπηρετούν σε βάθος 20ετίας σχεδόν 6 εκατομμύρια μετακινήσεις την ημέρα, αριθμός που ξεπερνά κατά πολύ το σύνολο των σημερινών επιβατών σε όλα τα μέσα που υπολογίζεται κοντά στο 1,33 εκ.«Μιλάμε για μια πόλη που αλλάζει ριζικά. Αν θέλουμε να φτάσουμε σε ευρωπαϊκά επίπεδα, πρέπει να αυξήσουμε το συγκοινωνιακό έργο έως και κατά 50%. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι χρειαζόμαστε μισό ακόμη ΟΑΣΑ», υπογράμμισε ο κ. Κεραστάρης σημειώνοντας πως η Αθήνα ...μετακινείται ήδη προς τα ανατολικά και τα δυτικά προάστια. «Παρατηρούμε ότι παίρνουμε τους επιβάτες μας από διαφορετικά μέρη. Περιοχές που παλαιότερα ήταν εξοχικές κατοικίες γίνονται πλέον κύριες», σημείωσε.Υπό το βάρος του κυκλοφοριακού που γίνεται μέρα με την ημέρα και χειρότερο στην πρωτεύουσα αλλά και λαμβάνοντας υπόψη τα νέα δεδομένα και τις δυσοίωνες προοπτικές, η στρατηγική του Οργανισμού αναπτύσσεται σε δύο επίπεδα στη λήψη άμεσων μέτρων που θα έχουν εφαρμοστεί στο σύνολό τους έως το 2027 και στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό έως το 2045.Τα άμεσα μέτρα: Πυκνότερα δρομολόγια, περισσότερες λεωφορειολωρίδες, νέες γραμμέςΣτην πρώτη φάση, το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών της Αττικής δίνει έμφαση σε παρεμβάσεις που μπορούν να αποδώσουν άμεσα αποτελέσματα στην καθημερινότητα των επιβατών.Βασικό ρόλο σε αυτό προκειμένου να... ξεκολλήσουν από την κίνηση και τα οδικά μέσα έχουν οι λεωφορειολωρίδες, οι οποίες έχει αποφασιστεί να ενισχυθούν σημαντικά επεκτεινόμενες και προς τα δυτικά προάστια. Προβλέπεται η δημιουργία 10,5 πρόσθετων χιλιομέτρων αποκλειστικών λωρίδων, τα οποία θα συνδυαστούν με αυστηρότερη αστυνόμευση. Σύμφωνα με τον κ. Κεραστάρη άλλωστε, η χρήση λεωφορειολωρίδας μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα των οχημάτων έως και κατά 25%, ενώ σε επιμέρους τμήματα η διαφορά μπορεί να φτάσει ακόμη και το 100% σε σχέση με την κίνηση εκτός λωρίδας, κάτι το οποίο έχει μετρηθεί και στη διαδρομή του ίδιου λεωφορείου, όπως π.χ. του 550 που αναπτύσσει σημαντικά μεγαλύτερη ταχύτητα όταν διέρχεται από σημεία της διαδρομής του που υπάρχει λεωφορειολωρίδα.Παράλληλα, δρομολογείται η σημαντική μείωση των χρονοαποστάσεων σε βασικές γραμμές υψηλής ζήτησης και φόρτου. Σε 20 επιλεγμένες γραμμές, ο στόχος είναι η αναμονή στις ώρες αιχμής να μειωθεί από τα περίπου 12 λεπτά στα 8 λεπτά. Σε αυτές τις γραμμές συγκαταλέγονται η γραμμή 3 (Ν. Φιλαδέλφεια – Άνω Πατήσια – Νέο Ψυχικό), η γραμμή 5 (Λαμπρινή – Σύνταγμα – Τζιτζιφιές), η γραμμή 040 (Πειραιάς – Σύνταγμα), η 550 (Π. Φάληρο – Κηφισιά) και η Α2 (Ακαδημία – Βούλα). Συνολικά, στις 20 γραμμές υψηλού φόρτου προβλέπεται αύξηση οχηματοχιλιομέτρων κατά 8% έως 12% και αύξηση επιβατών κατά 10% έως 15%.Για τις υπόλοιπες 187 γραμμές, ο σχεδιασμός του ΟΑΣΑ προβλέπει αύξηση των οχηματοχιλιομέτρων κατά 15% και αύξηση επιβατών κατά 18% έως 20%.Στο πλαίσιο της ενίσχυσης του δικτύου, προβλέπεται επίσης:Η δημιουργία 12 νέων λεωφορειακών γραμμώνΗ λειτουργία μιας γραμμής ευέλικτης μεταφοράς (DRT – Demand Responsive Transport)Καθαρή ενίσχυση του στόλου κατά 333 οχήματα έως το τέλος του 2026.Εξοικονόμηση 42 οχημάτων μέσω συγχωνεύσεων γραμμών και καλύτερης διαχείρισηςΤο σχέδιο προβλέπει σημαντικές επενδύσεις και στον στόλο, με στόχο την πλήρη ανανέωση και την περιβαλλοντική αναβάθμιση. Από το 2023 έως το 2026 έχουν ήδη ενταχθεί 1.076 νέα οχήματα, ενώ σταδιακά αποσύρονται τα παλαιότερα (Euro 2 και Euro 3).Σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, απαιτούνται επενδύσεις περίπου 500 εκατομμυρίων ευρώ μόνο για τα λεωφορεία, με την κατεύθυνση να είναι σαφώς προς οχήματα μηδενικών ρύπων.Μακροπρόθεσμος σχεδιασμός έως το 2045: Νέες γραμμές και επεκτάσεις μετρό και τραμ στο τραπέζιΣε βάθος εικοσαετίας, το Στρατηγικό Σχέδιο δίνει τις κατευθύνσεις για μια συνολική αναδιάρθρωση του συγκοινωνιακού χάρτη της Αττικής.Συγκεκριμένα προβλέπει:Αύξηση κατά 95 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα για τα οδικά μέσαΑύξηση κατά 109,6 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα για τα μέσα σταθερής τροχιάςΑύξηση κατά 5 εκατομμύρια οχηματοχιλιόμετρα για τον προαστιακόΠροσθήκη 39 χιλιομέτρων λεωφορειολωρίδωνΌσον αφορά το δίκτυο των μέσων σταθερής τροχιάς εκτιμάται ότι θα φτάσει τα 455 χιλιόμετρα, με 274 σταθμούς και θα εξυπηρετεί 1,77 εκατομμύρια κατοίκους και 1,45 εκατομμύρια εργαζόμενους.Στον σχεδιασμό για τις ράγες της πρωτεύουσας έχουν εξεταστεί τρία σενάρια επεκτάσεων και νέων γραμμών μεταξύ των οποίων συγκαταλέγονται νέες γραμμές τραμ (π.χ. Πειραιάς – Πέραμα), επέκταση της Γραμμής 1 (ηλεκτρικός) προς το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, αλλά και προς Ν. Ερυθραία, η επέκταση της Γραμμής 2 προς Γλυφάδα ακόμα και προς τους Αγίους Αναργύρους όπως υπαγορεύει ένα από τα σενάρια. Ο σχεδιασμός έχει συμπεριλάβει ακόμα και νέα κυκλική γραμμή μετρό, αλλά και τις επεκτάσεις της υπό κατασκευής Γραμμής 4 προς Πετρούπολη, Λυκόβρυση και Αχαρνές.Παράλληλα, στόχος είναι, όπως ανέλυσε ο κ. Κεραστάρης, και η ενίσχυση του Προαστιακού ώστε να λειτουργεί με χαρακτηριστικά αστικού σιδηροδρόμου δεδομένου ότι υφίσταται η υποδομή και θα μπορούσε να δώσει ανάσα στο κυκλοφοριακό.Ταυτόχρονα το Στρατηγικό Σχέδιο έχει συμπεριλάβει στις μακροπρόθεσμες παραδοχές και την ανάπτυξη αυτόνομων και συνδεδεμένων οχημάτων καθώς επίσης και την επέκταση του δικτύου σε περιαστικές περιοχές.Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη διασύνδεση των μέσων και στη βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη. Το σχέδιο προβλέπει επίσης ανάπτυξη πλατφορμών MaaS (Mobility as a Service), αλλά και περισσότερα δρομολόγια οδικών μέσων που θα μετατραπούν σε τροφοδοτικά του μετρό: «Από τις μελέτες προκύπτει ότι από τα 1,3 εκ. μετακινήσεις οι περισσότερες συνδυάζουν και μετρό. Κατά συνέπεια τα βοηθητικά μέσα θα πρέπει να «ακουμπάνε» στα μέσα σταθερής τροχιάς», ανέφερε ο επικεφαλής του ΟΑΣΑ.Ο ίδιος στάθηκε ιδιαίτερα και στον ανθρώπινο παράγοντα, επισημαίνοντας ότι ο ΟΑΣΑ απασχολεί σήμερα περίπου 8.500 εργαζόμενους αποτελώντας τη δεύτερη πολυπληθέστερη εταιρεία υπό δημόσιο έλεγχο και ότι για χρόνια δεν υπήρχε επαρκής επένδυση στην εκπαίδευση και την εξυπηρέτηση, κάτι το οποίο πλέον αλλάζει.