Ένας αυτοκινητόδρομος στον βυθό: Το έργο-μαμούθ των 2,4 δισ. ευρώ που κατασκευάζεται στη Νορβηγία

Ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα υποδομής παγκοσμίως βρίσκεται σε εξέλιξη στη Νορβηγία. Πρόκειται για το Rogfast, ένα υποθαλάσσιο οδικό τούνελ μήκους 27 χιλιομέτρων, το οποίο, όταν ολοκληρωθεί, θα είναι το μεγαλύτερο και βαθύτερο του είδους του στον κόσμο, αλλάζοντας ριζικά τις οδικές μετακινήσεις κατά μήκος των δυτικών ακτών της χώρας.

Το τούνελ θα φτάνει σε βάθος 392 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας, ενώ βασικός στόχος του έργου είναι να καταργήσει την ανάγκη χρήσης φέρι μποτ σε ένα σημαντικό τμήμα του παράκτιου οδικού δικτύου της Νορβηγίας.

Η ονομασία Rogfast προέρχεται από τη συντομογραφία της νορβηγικής φράσης «Rogaland fastforbindelse», που παραπέμπει σε μια σταθερή οδική σύνδεση στην περιοχή Ρόγκαλαντ, σύμφωνα με το CNN.

Από τις καθυστερήσεις στην επανεκκίνηση του έργου

Η κατασκευή ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 2018, ωστόσο διακόπηκε στα τέλη του 2019, όταν τα έξοδα υπερέβησαν κατά πολύ τον προϋπολογισμό, οδηγώντας στην ακύρωση των αρχικών συμβάσεων και στον επανασχεδιασμό του έργου.

Οι εργασίες ξεκίνησαν εκ νέου στα τέλη του 2021, με το χρονοδιάγραμμα να προβλέπει πλέον την ολοκλήρωση του τούνελ το 2033. Το συνολικό κόστος υπολογίζεται σε περίπου 25 δισ. νορβηγικές κορώνες, ποσό που αντιστοιχεί σε περίπου 2,4 δισ. ευρώ.

«Το τούνελ θα αναβαθμίσει σημαντικά τις συγκοινωνιακές συνδέσεις κατά μήκος της δυτικής ακτής της Νορβηγίας, προσφέροντας ταχύτερη και πιο αξιόπιστη πρόσβαση μεταξύ των περιοχών του Σταβάνγκερ και του Χάουγκεσουντ», δήλωσε η Αν Μπριτ Μόεν, επικεφαλής του έργου στη Skanska, την πολυεθνική κατασκευαστική εταιρεία που έχει αναλάβει την κατασκευή του βόρειου τμήματος.

Με την αντικατάσταση των σημερινών ακτοπλοϊκών συνδέσεων, το Rogfast αναμένεται να μειώσει κατά περίπου 40 λεπτά τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ του Μπέργκεν και του Σταβάνγκερ, της δεύτερης και της τέταρτης μεγαλύτερης πόλης της Νορβηγίας αντίστοιχα, διευκολύνοντας σημαντικά και τις καθημερινές μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων.

Ένας υποθαλάσσιος δρόμος με κυκλικούς κόμβους

Το Rogfast θα αποτελείται από δύο ανεξάρτητες σήραγγες, καθεμία από τις οποίες θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας.

Ένα από τα πιο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού βρίσκεται περίπου στη μέση της διαδρομής. Εκεί θα κατασκευαστεί ένας διπλός κυκλικός κόμβος, σε βάθος περίπου 260 μέτρων κάτω από τη θάλασσα, ο οποίος θα συνδέεται με ξεχωριστή σήραγγα που θα οδηγεί στο νησί Κβίτσεϊ, τον μικρότερο δήμο της Νορβηγίας.

Πρόκειται για μια ασυνήθιστη κατασκευαστική επιλογή, η οποία θα επιτρέψει την απευθείας σύνδεση του νησιού με το νέο οδικό δίκτυο.

Τεχνολογία αιχμής για ακρίβεια εκατοστών

Η διάνοιξη μιας σήραγγας τέτοιου μήκους, κάτω από τη θάλασσα, συνοδεύεται από ιδιαίτερα σύνθετες τεχνικές απαιτήσεις.

Για να περιοριστεί ο χρόνος κατασκευής, οι εργασίες πραγματοποιούνται ταυτόχρονα από τις δύο πλευρές του τούνελ, με τις δύο ομάδες να προχωρούν προς το κέντρο. Το ζητούμενο είναι να συναντηθούν με απόκλιση που δεν θα ξεπερνά τα 5 εκατοστά.

Για την επίτευξη αυτής της ακρίβειας χρησιμοποιούνται προηγμένα συστήματα μέτρησης με λέιζερ και εξειδικευμένος εξοπλισμός γεωδαιτικών αποτυπώσεων.

Ένας περιστρεφόμενος σαρωτής λέιζερ καταγράφει κάθε νέο τμήμα που διανοίγεται, συλλέγοντας έως και δύο εκατομμύρια σημεία δεδομένων ανά δευτερόλεπτο. Με βάση αυτά δημιουργείται ένα ψηφιακό αντίγραφο της σήραγγας, το οποίο επιτρέπει στους μηχανικούς να συγκρίνουν την πραγματική κατασκευή με τα αρχικά σχέδια και να εντοπίζουν εγκαίρως τυχόν αποκλίσεις.

Όπως εξήγησε ο Μπούρκχαρντ Μπέκεμ, επικεφαλής τεχνολογίας της Hexagon, της εταιρείας που παρέχει τα συστήματα μέτρησης για το έργο, ακόμη και μικρές αποκλίσεις μπορούν να οδηγήσουν στην ανάγκη αφαίρεσης και επανατοποθέτησης μεγάλων ποσοτήτων υλικών, αυξάνοντας το κόστος, τον χρόνο εργασιών, τα απόβλητα και τις εκπομπές ρύπων.

Οι προκλήσεις της κατασκευής κάτω από τη θάλασσα

Το Rogfast εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο αναβάθμισης του παράκτιου αυτοκινητοδρόμου Ε39, ο οποίος εκτείνεται σε μήκος περίπου 1.100 χιλιομέτρων, από το Τρόντχαϊμ στον βορρά έως το Κρίστιανσαντ στον νότο.

Σήμερα, η διαδρομή απαιτεί περίπου 21 ώρες οδήγησης και περιλαμβάνει επτά μετακινήσεις με φέρι μποτ. Στόχος των νορβηγικών αρχών είναι η αντικατάσταση των ακτοπλοϊκών συνδέσεων με γέφυρες και υποθαλάσσιες σήραγγες, ώστε ο συνολικός χρόνος ταξιδιού να μειωθεί περίπου στο μισό.

Πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο, του οποίου η πλήρης υλοποίηση δεν αναμένεται πριν από το 2050.

Το Rogfast αποτελεί ένα από τα πιο σύνθετα και απαιτητικά τμήματά του. Οι δυσκολίες είναι ήδη σημαντικές, με κυριότερη τη στεγανοποίηση του βραχώδους υπεδάφους, ώστε να αποτραπεί η εισροή θαλασσινού νερού.

«Η μεγαλύτερη πρόκληση μέχρι σήμερα ήταν να βρούμε αποτελεσματικές μεθόδους τσιμεντενέσεων για τη στεγανοποίηση των πετρωμάτων», ανέφερε η Μόεν.

Όπως εξήγησε, οι εργασίες έχουν ήδη φτάσει σε βάθος περίπου 300 μέτρων κάτω από τη στάθμη της θάλασσας, ενώ έχουν καταγραφεί εκτεταμένες εισροές θαλασσινού νερού στο σύστημα της σήραγγας. Καθώς η εκσκαφή προχωρά προς το τελικό βάθος των 392 μέτρων, η διασφάλιση της στεγανότητας και των ασφαλών συνθηκών εργασίας αποτελεί βασική προτεραιότητα.

Τι σημαίνει το έργο για τις τοπικές κοινωνίες

Η λειτουργία του Rogfast θα επιφέρει αναπόφευκτα αλλαγές στην τοπική οικονομία. Η σταδιακή κατάργηση των ακτοπλοϊκών δρομολογίων αναμένεται να επηρεάσει τις θέσεις εργασίας που συνδέονται με τη λειτουργία των φέρι μποτ.

Ωστόσο, σύμφωνα με τη Μόεν, η νέα οδική σύνδεση θα προσφέρει σημαντικά οφέλη στις τοπικές κοινωνίες, διευκολύνοντας την πρόσβαση σε θέσεις εργασίας, εκπαιδευτικά ιδρύματα και δημόσιες υπηρεσίες.

Θετικές αναμένεται να είναι οι επιπτώσεις και για την τοπική οικονομία, ιδιαίτερα για τον κλάδο των θαλασσινών. Η μείωση του κόστους μεταφοράς και των χρόνων παράδοσης θα επιτρέψει στις επιχειρήσεις να εξυπηρετούν μεγαλύτερες γεωγραφικές περιοχές και να οργανώνουν αποτελεσματικότερα τις δραστηριότητές τους.

Ποια είναι σήμερα τα μεγαλύτερα υποθαλάσσια τούνελ στον κόσμο

Η ολοκλήρωση του Rogfast θα το καταστήσει το βαθύτερο υποθαλάσσιο οδικό τούνελ παγκοσμίως, ωστόσο δεν θα του εξασφαλίσει τον τίτλο της μεγαλύτερης υποθαλάσσιας σήραγγας συνολικά.

Σήμερα, το ρεκόρ του μεγαλύτερου τούνελ με υποθαλάσσιο τμήμα ανήκει στη σιδηροδρομική σήραγγα Seikan, στην Ιαπωνία. Έχει συνολικό μήκος 53,85 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 23,3 χιλιόμετρα βρίσκονται κάτω από τη θάλασσα.

Ακολουθεί η Σήραγγα της Μάγχης, που συνδέει τη Βρετανία με τη Γαλλία. Το συνολικό μήκος της φτάνει τα 50,46 χιλιόμετρα, ενώ το υποθαλάσσιο τμήμα της εκτείνεται σε 37,9 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας κατά πολύ το αντίστοιχο του Rogfast.

Η μεγάλη διαφορά του νορβηγικού έργου βρίσκεται στο βάθος κατασκευής του. Το βαθύτερο σημείο της σήραγγας Seikan βρίσκεται περίπου 240 μέτρα κάτω από τη στάθμη της θάλασσας, ενώ εκείνο της Σήραγγας της Μάγχης φτάνει τα 115 μέτρα.

Με βάθος 392 μέτρων, το Rogfast θα καταρρίψει το σχετικό ρεκόρ, αποτελώντας ένα από τα πλέον εντυπωσιακά επιτεύγματα της σύγχρονης μηχανικής υποδομών.

Διαβάστε ακόμη

Καλώδιο Ελλάδας - Κύπρου: Οι πρώτες κινήσεις του Abeille Marengo, ο πόλεμος των NAVTEX και τα επόμενα βήματα

Ποιος είναι ο βασικός ύποπτος για τη δολοφονία της 24χρονης που βρέθηκε σε βαλίτσα στον Άγιο Παντελεήμονα

Βρέφος 11 μηνών επέζησε θαμμένο ζωντανό επί 24 ώρες στις ΗΠΑ - Συνελήφθη ο πατέρας του

Σουρεαλιστικό: Δικαστικός πόλεμος 3 ετών και 200.000 δολαρίων για το αν στάζει ένα ντους