Euro NCAP: Καλεί τους κατασκευαστές τρέιλερ να ενισχύσουν την πίσω προστασία για να σωθούν ζωές

Μια σύγκρουση επιβατικού αυτοκινήτου με το πίσω μέρος βαρέος τρέιλερ μπορεί να εξελιχθεί σε ένα από τα πιο επικίνδυνα σενάρια στον δρόμο: το ΙΧ γλιστρά κάτω από την καρότσα, παρακάμπτονται οι ζώνες παραμόρφωσης και τα συστήματα συγκράτησης του αυτοκινήτου, και η καμπίνα των επιβατών δέχεται το κύριο φορτίο της πρόσκρουσης. Αυτό ακριβώς το πρόβλημα φέρνει ξανά στο προσκήνιο το Euro NCAP, ζητώντας από την ευρωπαϊκή βιομηχανία φορτηγών και ρυμουλκούμενων να κινηθεί άμεσα, πριν ολοκληρωθούν νέοι κανονισμοί.

Στο πλαίσιο της έκθεσης IAA Transportation στο Ανόβερο, ο οργανισμός απηύθυνε κάλεσμα προς τους κατασκευαστές φορτηγών και τρέιλερ στην Ευρώπη να βελτιώσουν εθελοντικά την πίσω προστασία υποσφήνωσης. Η πρόταση δεν αφορά μόνο νέα προϊόντα, αλλά και λύσεις αναβάθμισης για οχήματα που ήδη κυκλοφορούν, με στόχο τη μείωση των θανατηφόρων συγκρούσεων.

Τι είναι η πίσω υποσφήνωση και γιατί είναι τόσο επικίνδυνη

Οι συγκρούσεις πίσω υποσφήνωσης συμβαίνουν όταν ένα επιβατικό όχημα προσκρούει στο πίσω μέρος ενός βαρέος τρέιλερ και περνά κάτω από αυτό. Σε τέτοιες συνθήκες, η πίσω πλατφόρμα του τρέιλερ λειτουργεί σαν σκληρό εμπόδιο στο ύψος της καμπίνας του αυτοκινήτου, αντί η ενέργεια της σύγκρουσης να απορροφηθεί από το εμπρός μέρος του ΙΧ.

Το Euro NCAP επισημαίνει ότι έτσι ακυρώνεται στην πράξη μεγάλο μέρος της παθητικής ασφάλειας που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει τους επιβάτες: οι ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης δεν δουλεύουν όπως προβλέπεται και τα συστήματα συγκράτησης, όπως οι αερόσακοι, δεν μπορούν να προσφέρουν την προστασία για την οποία έχουν σχεδιαστεί.

Με βάση τα στοιχεία που επικαλείται ο οργανισμός, οι ευπάθειες στα σημερινά ευρωπαϊκά συστήματα πίσω προστασίας συμβάλλουν σε περίπου 400 θανατηφόρες συγκρούσεις με υποσφήνωση πίσω από τρέιλερ κάθε χρόνο στην Ευρώπη.

Τα δοκιμαστικά αποτελέσματα που άνοιξαν τη συζήτηση

Η παρέμβαση του Euro NCAP βασίζεται σε πρόγραμμα έρευνας και δοκιμών που είχε παρουσιαστεί τον Ιούνιο και εξέτασε την ασφάλεια που προσφέρουν οι πίσω προστατευτικές διατάξεις φορτηγών και τρέιλερ στην Ευρώπη. Στο πρόγραμμα συμμετείχαν, μεταξύ άλλων, το βρετανικό National Highways και το Department for Transport, καθώς και διεθνείς φορείς όπως η γερμανική ADAC, η σουηδική Trafikverket και το αμερικανικό Insurance Institute for Highway Safety, γνωστό ως IIHS.

Οι δοκιμές συνδύασαν πραγματικές φυσικές προσκρούσεις με αξιολόγηση τεχνολογιών αποφυγής σύγκρουσης. Το βασικό συμπέρασμα του Euro NCAP είναι ότι η υπάρχουσα προστασία στην Ευρώπη εμφανίζει κρίσιμες αδυναμίες σε ένα είδος ατυχήματος που, αν και συγκεκριμένο, έχει ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες.

Στις συγκριτικές δοκιμές με τρέιλερ που διέθεταν πίσω μπάρες προστασίας σύμφωνα με το εθελοντικό αμερικανικό πρότυπο IIHS TOUGHGUARD, η προστατευτική μπάρα άντεξε σε ίδιες συνθήκες πρόσκρουσης. Κατά το Euro NCAP, αυτό επέτρεψε στο εμπρός μέρος του επιβατικού αυτοκινήτου να απορροφήσει την ενέργεια και στους αερόσακους να λειτουργήσουν όπως προβλέπεται.

Γιατί ζητούνται εθελοντικές λύσεις πριν από τους κανονισμούς

Το Euro NCAP δεν περιορίζεται σε ένα τεχνικό συμπέρασμα. Καλεί τη βιομηχανία να προχωρήσει σε εθελοντικές αναβαθμίσεις και λύσεις retrofit, αντί να περιμένει την πλήρη αναθεώρηση των κανονισμών. Το επιχείρημα είναι πρακτικό: οι ρυθμιστικές αλλαγές χρειάζονται συχνά πολλά χρόνια για να αναπτυχθούν, να εγκριθούν και να εφαρμοστούν, ενώ οι τεχνικές λύσεις που έχουν δοκιμαστεί είναι ήδη διαθέσιμες.

Ο Matthew Avery, Director of Strategic Development του Euro NCAP, πρόκειται να παρουσιάσει τα ευρήματα του οργανισμού σε διεθνείς ρυθμιστικές αρχές οχημάτων και να ζητήσει επείγουσα αναθεώρηση του πλαισίου. Η παρουσίαση συνδέεται με την 132η σύνοδο της ομάδας εργασίας GRSG της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, η οποία προετοιμάζει σχέδια ρυθμιστικών προτάσεων για τη γενική ασφάλεια οχημάτων στο πλαίσιο του WP.29.

Σύμφωνα με το Euro NCAP, οι αντίστοιχες λύσεις προστασίας υποσφήνωσης που προωθούνται στις ΗΠΑ από το IIHS-HLDI είναι σημαντικά αποτελεσματικότερες από τις ευρωπαϊκές, μειώνοντας την πιθανότητα μια τέτοια σύγκρουση να αποβεί μοιραία. Ο οργανισμός θεωρεί ότι η προσαρμογή των ευρωπαϊκών προδιαγραφών προς αυτή την κατεύθυνση μπορεί να αποτελέσει πρακτικό πρότυπο για την ευρωπαϊκή αγορά.

Τι σημαίνει για την Ευρώπη και τους οδηγούς

Η συζήτηση αφορά άμεσα την ευρωπαϊκή κυκλοφορία, όπου επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα και βαρέα φορτηγά μοιράζονται καθημερινά τους ίδιους δρόμους. Για τον οδηγό ΙΧ, η πίσω υποσφήνωση είναι ένα σενάριο στο οποίο η τεχνολογία ασφάλειας του αυτοκινήτου μπορεί να μην αρκεί, αν το εμπόδιο με το οποίο συγκρούεται δεν επιτρέπει στις ζώνες παραμόρφωσης να λειτουργήσουν.

Για τους κατασκευαστές τρέιλερ και τις εταιρείες μεταφορών, το αίτημα του Euro NCAP μεταφέρει την πίεση από το επίπεδο της μελλοντικής νομοθεσίας στο επίπεδο της άμεσης εταιρικής επιλογής. Ο οργανισμός υποστηρίζει ότι, όπως τα νέα συστήματα υποβοήθησης οδηγού εισάγονται σταδιακά στα επιβατικά αυτοκίνητα, έτσι και η ενισχυμένη πίσω προστασία πρέπει να περάσει γρήγορα στους στόλους βαρέων οχημάτων και ρυμουλκούμενων.

Διαβάστε ακόμη

Μητσοτάκης για καλώδιο: Άδεια μόνο από Ελλάδα και Κύπρο - Είμαστε έτοιμοι για όλα τα ενδεχόμενα

Προς νέα μεγάλη φορολόγηση σε αλκοόλ και προϊόντα με ζάχαρη και αλάτι - Τι δήλωσε ο Άδωνις Γεωργιάδης

Ελεύθερος με όρους ο Πετιλόν για το κύκλωμα φοροδιαφυγής - «Θα γίνω αγριάνθρωπος και όχι αχυράνθρωπος»

Κιτ έκτακτης ανάγκης 72 ωρών: Οι συστάσεις της ΕΕ για νερό, τρόφιμα, φακούς και μετρητά